Közeleg a határidő
Hibrid és elektromos járművek: januártól képesítés kell - a szervizek alig 10 százalékában lehet megfelelő szakember
2026. nov. 12.A jogszabály január 1-jétől megfelelő képesítéshez köti több, a hibrid és elektromos járművek nagyfeszültségű rendszerein végzett munkát. Szakmai becslés szerint jelenleg csak a hazai autószervizek tizedében dolgozhat az új követelményeknek megfelelő végzettségű szakember. Mindez munkabiztonsági kockázatot is jelenthet, hiszen már csaknem 400 ezer hibrid és elektromos személyautó fut Magyarországon, számuk pedig dinamikusan nő.
A 34/2021. (VII. 26.) ITM rendelet a villamos és hibrid hajtású járművek feszültségmentesítését, újbóli feszültség alá helyezését és az ENSZ-EGB 100. előírása szerinti nagyfeszültségű komponensek cseréjét érinti. Ezeket a munkákat a 2026. december 31-én lejáró átmeneti időszakot követően önállóan csak Alternatív járműhajtási technikus, Hibrid- és elektromos gépjármű-mechatronikus, illetve Hibrid és elektromos gépjárművek szerelője villamos ismeretekkel nevű képesítésekkel lehet végezni. „A jelenlegi helyzetben a megfelelő szakmai előképzettséggel rendelkezők számára a Hibrid és elektromos gépjárművek szerelője villamos ismeretekkel képesítés jelenti a legkönnyebben járható utat. A 60 órás képzés akár még a határidőig is elvégezhető, ráadásul eleve könnyebben beilleszthető a szervizek munkarendjébe, mint egy többéves technikusi képzés” – mondta Tornyi Lajos, az egyik legnagyobb hazai felnőttképző szervezet, a DEKRA Expert operatív vezetője. A szakember hozzátette, hogy a szóban forgó rendelet külön kezeli a feszültség alatti munkavégzést (FAM), például a működtető akkumulátor feszültség alatti megbontását, javítását vagy egyes alkatrészeinek cseréjét. Ezekhez a tevékenységekhez már megfelelő FAM-képesítés szükséges.
Varga József, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke szerint a több mint 10 ezer hazai gépjárműjavító vállalkozás többségénél jelentős a lemaradás. „Óriási problémát látunk a szervizek felkészültségében. Pontos országos adat nincs, de becslésünk szerint nagyjából a műhelyek tizedében dolgozik jelenleg megfelelő végzettségű szakember, és sokan még magáról a közelgő változásról sem tudnak. Közben általános szakemberhiány van, a cégek ritkán szerveznek képzést, a szerelők pedig saját költségen nehezen mozdulnak. Ennek az lehet a következménye, hogy bizonyos helyeken megfelelő jogosultság és tudás nélkül is nekilátnak ezeknek a munkáknak” – fogalmazott az érdekvédelmi szervezet elnöke.
A fenti arányok kapcsán Tornyi Lajos elmondta, a márkaszervizek egy része korábban is rendelkezett elektromos és hibrid járművekre specializálódott szakemberekkel, a független műhelyek egy részénél viszont még csak most mérik fel, milyen képesítésekre lesz szükség. A készülődés ugyanakkor gyorsul: a DEKRA eddig közel száz szakembert készített fel ezen a területen, az érdeklődés pedig a határidő közeledtével érezhetően erősödik. „A legnagyobb kihívás azoknál a műhelyeknél jelentkezhet, amelyek eddig csak korlátozottan foglalkoztak hibrid és elektromos járművekkel, az autóipari trendek miatt azonban a következő években egyre nehezebben kerülhetik meg ezt” – tette hozzá az operatív vezető. Szavait az adatok is alátámasztják: 2025 végén mintegy 397 ezer hibrid és elektromos személyautó volt a hazai állományban. Számuk öt év alatt több mint négyszeresére nőtt, az előző évben értékesített új járműveknek pedig már körülbelül a negyede az új rendelet hatálya alá tartozik.
A fentiek tükrében a DEKRA szakértője szerint nem érdemes az év utolsó heteire hagyni a felkészülést. A 60 órás képzés ugyan valóban viszonylag rövid idő alatt elvégezhető, de a teljes folyamat ennél összetettebb, hiszen többek közt a vizsgáztatóhelyek kapacitásaival, az adminisztratív folyamatokkal, valamint kihelyezett képzés esetén a megfelelő gyakorlati követelmények ellenőrzésével is számolni kell.